暗鹰又坠落？中国买的暗鹰也坠毁过众架，直升机远比飞机危险

原标题：暗鹰又坠落？中国买的暗鹰也坠毁过众架，直升机远比飞机危险

【军武次位面】： 杨树

暗鹰又坠落？这一次不是被打失踪的

新年伊首，一切人都盼着有个益起头，但对台湾军方来讲，这个新年怕是过不益了——就在今天，一架暗鹰直升机在新北市乌来山区“迫降”，机上坐了包括“参谋总长”沈一鸣“上将”等在内的益些高级军官，共有13人。

随着搜救的进走这才发现，说是迫降，其实是坠毁，直升机摔得稀碎，沈一鸣等8名高官被证实已经物化亡。刚过元旦就出了这么大的事故，台湾“内务部”宣布，一切暗鹰直升机将实走一次周详坦然特检，停留操练训练项现在。

暗鹰直升机军迷们都不生硬，一挑到它，一切人都会最先想首《暗鹰坠落》这个电影，也就是1993年美军三角洲部队的暗鹰直升机在索马里被民兵武装击落并造成隐微伤亡的实在事件。

▲实在战斗中美军直升机航拍的“暗鹰”坠毁现场

此事件造成众名三角洲特栽兵殉国

自此以后，但凡想首“暗鹰”直升机，一定联想到“坠落”，仿佛这栽直升机的特点就是摔摔摔。

倘若历数一下“暗鹰”的事故，也实在不少。近5年来，美国遍布世界的“暗鹰”已经发生过10首坠毁事故，比来的一次是2019年12月6日，明尼苏达州国民警备队的一架“暗鹰”在进走补缀测试义务时坠毁，造成3人物化亡。

▲吾国引进的“暗鹰”

在吾军历史上，也曾发生过与台湾这首事故专门相通的坠毁事件，而且同为“暗鹰”——1991年，成都军区首长分乘两架“暗鹰”视察中尼边境，在返回途中第二架突遇降低气流，撞山坠毁，包括成都军区副司令员张德福中将在内的13人倒霉遇难。

看首来，“暗鹰”益像不靠谱？

“暗鹰”的大名叫UH-60，是美国西科斯基飞机公司的标志性产品，这栽按照越战经验设计于1972年的通用直升机，通过40余年，装备于20众个国家和地区，美国本身就有1500架。中国台湾先后购买了50众架，中国大陆在1984年也从购买了24架S-70直升机（UH-60暗鹰的民用版），用于高原运输，其良益外现受到了空军的益评——倘若它很糟糕，不能够有这么众国家选择它。

▲中国购买的民用型S-70

原形上，UH-60当初被美军看上，专门主要的一个因为就是抗坠毁能力强。UH-60有4条纵向龙骨，与4个主要受力框连接在一首，固定式首落架和机身下部的蜂窝状填充料都能变形接收撞击能量，还有高效减震座椅，能承受11.5米/秒的垂直坠落速度，坠毁传感器和易断连接器能够在坠地瞬休堵截电气体系，防渗漏管路和自封油箱保证了坠机后不会由于漏油而失火。

▲摔成云云，人能够没事

1983年，美军侵犯格林纳达，“暗鹰”首次参战，其中一架被炮火打出45个大洞，照样载着伤员飞回基地。在“暗鹰坠落”事件中，代号为“超级61”的“暗鹰”被击落后，除了驾驶员外，其他乘员都没事，表明其抗坠能力照样比较有效的。很众参添过军事走动的美军士兵对“暗鹰”专门信任，其高郑重性、宽敞的空间和众用途的扩散性，给美军带来了信念，也成为很众美国大兵的救星。

因此，暗鹰其实是一栽专门特出的直升机，至今照样庞大的行使潜力。既然如此，为什么还会频繁坠机呢？

▲另一个角度看坠毁的台湾“暗鹰”

应案是直升机本身就不益飞，是航空器中飞走难度和事故率都较高的一栽，更何况军用直升机的行使环境还不及那么讲究。

即使是更添讲究坦然的民用航空，民用直升机的事故率也最高。据美国民航数据统计，大型客机每10万飞走幼时的事故率是0.159，清淡通用航空飞机（能够理解为民间喜欢益者开的幼飞机）为6.22，而民用直升机则高达8.09。

通用航空的飞走坦然率已经比较差了，而直升机还要再差30%。正由于直升机事故率高，直升机保险费率也专门高，还有很众保险公司干脆就拒绝为“高风险”的直升机投保。

直升机为什么风险高？

第一，相比固定翼飞机，直升机旋转部件众，内部受力情况复杂，容易导致交变载荷过大，产生疲劳损坏。

1987年10月8日，吾国一架S-70“暗鹰”直升机在从青海格尔木返航，途中由于尾部爆裂坠毁，造成庞大伤亡。过后查明，电子器材就是由于尾传动轴上有一条0.5毫米宽、0.06毫米深的添工刀痕，刀痕底部又延迟出一条深0.15毫米的裂纹。这个弱点不及永远承受平常载荷循环，逐渐发展成为大裂痕，导致尾传动轴疲劳断裂。

仅仅是众刻了专门专门浅的一刀，就导致坠机的主要效果，可见直升机的请求之高，后来美国认可了中方的调查结论，补偿了总价值300万美元的实物与现金。后来由于高原凶劣天气等因为，有众架S-70直升机高原地区坠毁。

▲直升机的桨叶比固定翼飞机的机翼复杂众了

可搜索军武正片《战火直升机》不雅旁观详细讲述

第二，直升机众在田园首降，频繁要在矮空甚至是超矮空飞走。这一空域，地形地物转折大，高大修建、塔架、鸟禽众，气象条件更是极其复杂众变，运输、救生、吊挂、巡逻等义务操作复杂、难度高，也会造成较高的事故率。

▲厄瓜众尔向印度购买的7架北极星直升机

已经坠毁4架，封存3架，总统都差点摔物化

第三，直升机飞走员更容易疲劳。由于以上因为，直升机飞走员一定必要有比固定翼飞机的飞走员更添荟萃的仔细力和限制力，时间一长，体力和心力的消耗会主要很众。曾有美国民用搜救直升机飞走员实走救生义务，进走了数个幼时的悬停，与矮空气象长时间斗争，固然成功救人，但飞走员筋疲力尽，落地之后连座舱都出不往了。

▲直十在试飞测试期间曾发生过坠毁事故

不过迫降比较完善，飞走员没事

武装直升机的情况要稍益一些，由于是一线兵器，为了抗打，往往会在坦然性上投入更众成本，飞走高度也更矮，坠地之后人员就更容易存活。

但通用直升机就纷歧样了，由于要扮演空中吉普车的角色，出动频次高，频繁要在各栽复杂情况下，干各栽各样的杂活，即使是拥有高郑重性，也照样会有较大的危险性。

倘若时间再推得远一些，相通这栽事故还有——1976年7月7日，开国中将皮定均乘坐的米-8直升机在大雾中撞上了福建省漳浦县境内的灶山，包括皮定均将军在内的机上13人通盘遇难。米-8直升机是世界上生产数目最众的军用直升机，性能和郑重性都不错，但照样导致了一位开国将军的陨落，可见直升机的操作难度之大，飞走的危险性之高。

▲一代传奇战将，物化于直升机事故，惜哉！

不过，能够你也仔细到了，以上挑到的三首事故都跟13这个数字有有关，都是载员13人出的事。这不是由于13这个数不吉利，而是表清新这几首事故都有一个共同特点——挨近满载。

对于直升机这栽操纵难度大的飞走器来说，塞得满满当当，不光重量添大，重心转折也大，倘若天气再差，那就更难以搪塞了。

▲各国直升机数目，美国遥遥领先

那么，既然如此，为什么他们照样要一架直升机里装这么众人呢？

其实还有一个共同的隐含特点——直升机不足众，匀不出优裕的架次，只益尽能够众装人了。就拿1991年的事故来说，统统只有24架“暗鹰”，能调出两架来实走高原飞走义务，能够已经很主要了，由于当时只有“暗鹰”具备高原飞走能力。

相比之下，美军固然也有事故，但却很稀奇由于装人太众失事的，由于他们直升机管够。因此，要减幼直升机事故，除了要在质量上下功夫外，直升机的数目居然也是一个主要因素！

▲直-20，中国的期待

永远以来，吾国直升机数目偏少就是一个弱点。不过，随着直20等一批新式直升机投入现役，这栽情况有看得到改不悦目——只要数目够众，质量过硬，“坠落”就会大大缩短，到当时，吾们将不再醉心“暗鹰”！